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但是30万“黄马甲”并不足以撼动爱丽舍宫,尽管马克龙的支持率已经跌至25%。总理菲利普在18日晚间的电视二台访谈中表示:“政府听到了抗议者的声音,但政府不会因此改变环保目标。一个因为困难就退缩的政府是无法将法国领上正轨的,我们要做的还有很多。”

根据国务院办公厅2018年8月印发的《关于规范校外培训机构发展的意见》,校外培训机构的收费时段与教学安排应协调一致,不得一次性收取时间跨度超过3个月的费用。此外,根据《单用途商业预付卡管理办法(试行)》,企业发行预付卡时应当备案,应对预收资金严格管理,仅能用于发卡企业主营业务,终止兑付时应提前30日在媒体上公示。

相比汽油车车主,柴油车车主受到政策的冲击更大。燃油税费的上涨尤其反应在柴油上。2014年至2018年的五年之间,汽油税费上涨了14%,而针对柴油的税费则超过了38%。一直以来,柴油车因其强劲的动力、较低廉的日常使用费用、更低的二氧化碳排放量受到了欧洲各国政府和人民的欢迎。1980年代,为了鼓励汽车制造商生产柴油车,法国政府开始对柴油车用户和企业提供税收优惠政策,而汽油车则因为被冠上“生态环境破坏者”的恶名被课征重税。在政策导向之下,法国柴油车的保有量一路走高,而汽油车则渐渐无人问津。柴油车在新车销售量的占比从1980年不足5%一路攀升至2013年的70%。

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